Porsche ya eligió que modelo sucederá al Carrera GT, que fue dejado de producir en 2006, pero si bien es tan rápido como aquél, es mucho más ecológico, ya que consume tan solo 3 litros cada 100 kilómetros recorridos, emitiendo solo 71 gramos de CO2 también por cada kilómetro que recorra.
Como puede lograr Porsche estas cifras para el asombro es la gran novedad que nos tenían reservada, dentro de este poderoso Spyder hay como en el Toyota Prius, un híbrido paralelo, en otras palabras, se equipan tres motores eléctricos que ayudan en su tarea al enorme V8 de 3,6 litros de cilindrada y 500 C.V de potencia.
Dos motores eléctricos impulsan las ruedas delanteras, mientras que el tercero entrega toda su potencia al eje trasero, haciendo que este Spyder de 1.490 kg acelere de 0 a 100 km/h en tan solo 3,2 segundos, teniendo una velocidad tope de 320 km/h y cuatro modos de manejo le permiten al conductor seleccionar entre varias combinaciones de perfomance y eficiencia.
En el modo “E-Drive”, solo eléctrico, el 918 Spyder ofrece una autonomía de 25 km, el GPS indica automáticamente la próxima estación de carga, el modo” Hybrid” se aconseja para la opción “día a día”, la “Sport-Hybrid” es la que ofrece una mezcla entre óptima eficiencia y un extra de potencia y finalmente la “Race – Hybrid” es la que utiliza “a full” el V8 y los tres motores eléctricos, haciendo que, por ejemplo, el 918 Spyder recorra el circuito de Nürburgring (Nordschleife) en menos de 7 minutos y 30 segundos.
Igual que el Porsche 911 GT3 R Hybrid, presentado hace muy poco, el 918 Spyder ofrecerá un botón “push-to-pass” que entregará potencia adicional a las ruedas durante los esfuerzos de sobrepaso.
La potencia sumada de sus tres motores eléctricos, es de 160 kW (217 CV), pudiéndose realizar la carga completa de sus baterías a través de un enchufe aplicado en la red convencional (220 V), tardando en hacerlo 7 horas, mientras que si la toma fuera trifásica, es decir 380 V, el tiempo se reduce a solo dos horas).
Todo el conjunto mecánico va montado sobre un chasis, en el que también descansa la carrocería realizada en fibra de carbono.
Si buscamos en su árbol genealógico encontramos al 911 GT1 (1997), al Carrera GT (2003) y al RS Spyder (2006) y si como se espera, este proyecto se aprueba definitivamente, en 2011 lo veríamos compitiendo en la categoría LMP1 de “Le Mans”.
Galería de Fotos:
Detalles del 918: Pinzas de freno en color verde, tubos de escape laterales y entradas de aire a la altura de la barra antivuelco
La agresiva trompa del Porsche 918 Spyder
En esta toma se ve el alerón que carga el tren trasero
Completísimo tablero, bien Porsche
Una vista de perfil "3/4"
Se pueden ver las butacas de competición
Cámaras laterales en lugar de espejos retrovisores
Extractor tras la rueda trasera izquierda
Su árbol genealógico, un Porsche 911 GT1 de 1998
El Porsche 911 GT3 R Hybrid
Continuando con la genealogía, el Porsche RS Spyder del 2003
Otra rama del árbol familiar, el Porsche RS Spyder 2008 (para Le Mans)
"Layout" mecánico del Porsche 911 GT3 R Hybrid
Una foto familiar, al frente el 918 Spyder, a la izquierda el 911 GT3 R Hybrid y atrás la Cayenne Hybrid.
