Indianápolis Motor Speedway
Sus inicios
La pista de Indianápolis fue construida en 1909, por lo cuál, en la edición del próximo domingo 24 de mayo, cumple su centenario.
En sus comienzos fue una pista de grava y alquitrán utilizada para todo tipo de pequeños eventos y su inestable superficie, fue la que ocasionó innumerables casos de accidentes y muertes.
Hasta que finalmente sus dueños decidieron la realización de un solo gran acontecimiento anual y para ello optaron con recubrirla con 3,2 millones de ladrillos, es por esto que hasta hoy día se la conoce como “Brickyard” (patio de ladrillos).
Aún hoy se pueden ver, en la línea de llegada los ladrillos originales ya que una yarda (aprox. 90cm) ha quedado al descubierto como sentido homenaje.
En 1911 finalmente deciden la realización de una gran carrera, con una extensión de 500 millas (804 Km.), para poder realizarla desde media mañana hasta la tarde.
Es a partir de allí que adquiere un inmediato “status” como pista apta para realizar importantes competencias automovilísticas.
La primera carrera fue llevada a cabo en el “Speedway”, el mismo día en que cada año se conmemora el “Memorial Day” ( que recuerda a los soldados caídos en combate), un 30 de mayo de 1911 y se denominó “International Sweepstakes”.
Ese día, el piloto Ray Harroun al comando de su Marmon “wasp” (avispa) equipado con un “retrovisor” de su invención, ganó ante el asombro de 80.200 espectadores (que pagaron 1 dólar de entrada cada uno), creándose de esta manera, una tradición anual que perdura hasta nuestros días.
Este es el Marmon-"Wasp" de Ray Harroun, primer ganador de Indy 500
Un hecho insólito se produjo en la carrera llevada a cabo el 30 de mayo de 1924, cuando Lora L.Corum y Joe Boyer son declarados ganadores, debido a que por problemas mecánicos Boyer deja su auto y releva a Corum, en su Duesemberg, durante las últimas 24 vueltas de la competencia.
Lo mismo sucedió en la edición de 1941, cuando Mauri Rose, con una Maserati tuvo problemas de bujías, que lo llevaron a abandonar luego de 60 vueltas y relevó a Floyd Davis, en su “Wetteroth / Offenhauser” y ambos resultaron ganadores.
Otra curiosidad es que todos los ganadores al llegar a la “victory line” son invitados a beber leche directamente de la botella, costumbre iniciada por el piloto Louis Meyer, quién ganó tres veces, 1928,1933 y 1936 y fue debido a que había prometido a su madre que en caso de ganar iba a festejar tomando leche.
En 1989, al ganar el brasileño Emerson Fittipaldi, rompió con la tradición de beber leche en favor del jugo de naranja, para promocionar a este cítrico abundante y muy consumido en su país.
Emerson Fittipaldi haciendo la "V" de la victoria y su botella de jugo de naranja.
El final mas reñido fue protagonizado en 1992, entre el ganador Al Unser Jr y Scott Goodyear quién lo aventajó por solo 43/1000 de segundo.
Forma de Clasificar
La clasificación para largar en Indianápolis es única en el mundo.
Se lleva a cabo durante cuatro días, los dos fines de semana anteriores a la competencia.
El primer sábado se llama “Pole day” y ordena a los 11 pilotos mas rápidos.
El primer domingo se llama “Second Day Qualifying” (segundo día de clasificación) y ordena los puestos que van del 12º al 22º.
El segundo sábado se llama “Third Day Qualifying” (tercer día de clasificación) y ordena los puestos que van del 23º al 33º y último de las 11 filas de tres pilotos ubicados en cada una.
El segundo domingo se llama “Bump Day” y permite que si alguien es mas rápido de los 33 pilotos ya clasificados, lo pueda desplazar de la grilla de partida.
Hay que hacer la salvedad de que cada piloto tendrá tres intentos para realizar cuatro vueltas lanzadas a la pista de 2,5 millas y que su tiempo válido de clasificación surgirá del mejor promedio de estos tres intentos.
¿Usted sabía que en Indianápolis…?
…cada uno de los motores de 3,5 litros genera unos 650/70 H.P. cerca de cuatro veces más que el promedio de un coche normal de calle.
…cada uno de los ocho pistones de un motor “Indy Cars Series” recorre cerca de 1.600 m en su recorrido por cada cilindro durante cada minuto…
… cada uno de los ocho pistones de un motor “Indy Cars Series” está sometido a una aceleración máxima 70.000 veces mayor que la aceleración de la gravedad.
…el rendimiento de un “Indy Cars Series” es un poco menor a 3.200 m por galón de combustible, es decir que se “queman” aproximadamente 1,3 galones de combustible por vuelta, es decir 260 galones (983 Litros) para recorrer la carrera completa.
…un “Indy Cars Series” acelera de 0 a 160 Km. /h en menos de tres segundos, unas 9 veces menos que un Porsche 911 Turbo para alcanzar la misma velocidad final.
…un “Indy Cars Series” que pesa en promedio alrededor de 853 Kg. genera una “Downforce” a 352 Km./h igual a 2.270 kg, suficiente para circular invertido por un túnel a velocidad constante.
…el espesor de la banda de rodamiento es de 2.38 milímetros, un poco menor que el de una tarjeta de crédito.
…a alta velocidad la banda de rodamiento de cada neumático se acerca a la temperatura de ebullición del agua (100º C) y a esa temperatura la consistencia del caucho es la misma que la del alquitrán, permitiendo que el auto se adhiera mejor a la pista.
…en cualquier momento, la superficie de los cuatro parches de contacto de los neumáticos con la pista es de aproximadamente 1 pie cuadrado (929 cm2), es decir una superficie un poco mayor a la de una hoja tamaño oficio.
…el “Draft” o estela de succión dejado por un “Indy Cars Series” se extiende unos 8 metros hacia atrás.
…cuando un “Indy Cars Series” viaja a 350 km/h recorre el largo de una cancha de fútbol en aproximadamente un segundo.
…a 350 Km./h cada rueda delantera de un “Indy Cars Series” gira a razón de 43 veces por segundo, quiere decir que en una solo vuelta al “Speedway” da unas 1.955 revoluciones y cada rueda trasera unas 1.800 vueltas. Considerando que un auto gira unas 30 vueltas antes de parar para cambiar cubiertas y cargar combustible, cada rueda da unas 60.000 vueltas antes de ser cambiada por un juego nuevo.
A.J.Foyt en su Lotus-Ford en la edición de 1965
Anthony Joseph Foyt jr.más conocido como A.J.Foyt ganador en cuatro ocasiones '61 '64 '67 y'77 mostrando con sus dedos la cantidad de victorias.
