Fórmula 1 y …La Música

YVES GIRAUD-CABANTOUS

Nació el 8 de Octubre de 1904, en Saint- Gaudens, Francia.

Murió el 30 de Marzo de 1973, en  Paris, Francia.

Yves Giraud-Cabantous en su Talbot-Lago tratando de pasar al Conde Igor Troubetzkoy en su Ferrari 166 SC, en la curva "Loews" de Mónaco '48 - (LAT Photographic)

Nació con el nombre de Yves Giraud, pero adquirió un segundo apellido al morir su padre  y volver a casarse su madre con un médico.
En su infancia tuvo la ambición de ser director de orquesta y fue un gran músico, pero cuando descubrió los automóviles, estos se convirtieron en su pasión y comenzó a trabajar como mecánico en la empresa “Salmson” de Paris.
En la Navidad de 1924 su padre le compró un coche y con él hizo su debut en competición en marzo de 1925 en una trepada de montaña en Argenteuil (Francia).
Se unió a la “Ecurie France” en 1947 y ganó una gran variedad de eventos en autos Delahayes, pero luego cambió por los Talbot-Lago y, a pesar de tener ya cuarenta años, fue contratado para ser un miembro del equipo de fábrica de Talbot y en el ‘48 fue Campeón Francés.
Fue cuarto en la primera carrera del Campeonato Mundial de F1, en Gran Bretaña el 13 de Mayo de 1950.
Cuando el equipo Talbot se dividió se unió a la “Ecurie Rosier”.
Compartió con Rosier, el segundo lugar en la 12 Horas de Reims de 1953.
En total corrió en 13 carreras válidas por el Campeonato Mundial de F1.
Siguió compitiendo en carreras de coches hasta 1957 cuando se retiró para concentrarse en un negocio de transportes que había establecido en Paris.

JOHNNY CLAES

Nació  un 11 de Agosto de 1916, en Londres, Inglaterra.

Murió el 3 de Febrero de 1956, en Bruselas, Bélgica.

Johnny Claes en su HWM-Alta en Alemania '52

Hijo de una familia acomodada, su madre era escocesa y su padre belga, por lo que adoptó la doble nacionalidad y siempre corrió para Bélgica.
Johnny fue un músico de jazz con gran talento que tenía su propia banda conocida como “Johnny Claes y las palomas de arcilla”. Compitió con su propio Talbot – Lago T26C  durante las temporadas de ‘50 y ‘51, logrando ser 7º en el Gran Premio de Mónaco de 1950  y también 7º en el Gran Premio de Bélgica del ’51.
En 1952 pasó al equipo Gordini y luego utilizó un Connaught “Type A“ al año siguiente, ambos con poco éxito, pero logró un magnífico 3º lugar  en “Les 24 Heures de Le Mans” de 1955 ganando su clase, junto a Pierre Stasse al volante de un Jaguar de la “Ecurie Belge” (Equipo Belga).
Para entonces, ya estaba sufriendo mucho afectado de tuberculosis, enfermedad que finalmente le causó la muerte cuando solo tenía 39 años de edad.

FRANCOIS CEVERT

Nació el 25 de Febrero de 1944 en Paris, Francia.
Murió el 6 de Octubre de 1973 en Watkins Glen, New York , (U.S.A).

François Cevert en su Tyrrell 003 - Ford Cosworth

Su padre Charles Goldenberg había huido de Rusia y se había instalado en Paris, en donde  ahorrando pudo finalmente abrir una joyería y en 1938 se casa con Huguette Cevert.
El apellido paterno significa en alemán “montaña de oro” (Goldenberg) y como su padre era judío durante la ocupación de Francia por parte de las tropas alemanas durante la segunda Guerra Mundial, vivió oculto para evitar ser capturado y al nacer sus tres hijos les puso el apellido materno por motivos de seguridad.
Asi nace François Albert Cevert (Goldenberg) el 25 de febrero de 1944 en plena ocupación alemana de la capital francesa.
En realidad François no pensaba en ser piloto de competición, había estudiado música e inclusive había terminado sus cursos de música y los había aprobado.
Componía partituras musicales y hasta llegó a realizar grabaciones de las mismas.
Hasta que su hermana Jacqueline conoce a un joven piloto, Jean Pierre Beltoise, más tarde llegaría a correr en F1 y con quién se llegaría a casar y fue Jean Pierre quién le indujo a anotarse en un curso de pilotaje, cuyo primer premio era correr una temporada en monoplazas promocionales.
En 1968 gana el Campeonato Francés de F3 y firma para el año siguiente con el equipo Tecno de F2, con el cuál termina el Campeonato ’69 en la tercera posición.
Una anécdota dice que, en Reims  en una carrera de F2 del ’69, le gana a Jackie Stewart en la última curva y luego le disputa mano a mano en otra carrera en Crystal Palace (Inglaterra) con lo cuál Stewart, admirado le comenta al dueño del equipo para el cuál corría, Ken Tyrrell, que lo tuviera en cuenta a ese jovencito francés para incorporarlo a su equipo de F1.
En 1970 el francés Johnny Servoz-Gavin deja el equipo Tyrrell repentinamente, luego de tres carreras y lo llaman a Cevert para que se incorpore como segundo piloto de Stewart y que contribuya a que este consiga el Campeonato.
Debuta en Holanda, un 21 de Junio, al comando de un March 701- Ford Cosworth, abandonando por rotura del motor en la vuelta 31 de 80 (ese trágico Gran Premio se recuerda porque en él se mató Piers Courage).
Consigue finalmente su primer punto para el Campeonato en el fatídico Gran Premio de Italia del ’70, en Monza al arribar sexto a la meta. (En la clasificación del día anterior se había matado en la curva parabólica Jochen Rindt, quién luego sería declarado a fin de ese año, como el primer Campeón de F1 post-morten).
En 1971 consigue su primer triunfo (y el único) en el último Gran Premio del año, el de los Estados Unidos, corrido en Watkins Glen el 3 de Octubre, ganando con su Tyrrell 002 – Ford Cosworth y terminando tercero en el Campeonato con 26 puntos.
En 1972 es segundo en Bélgica y en los Estados Unidos, terminando sexto en el Campeonato con 15 puntos.
En 1973, obtiene seis segundos puestos, en Argentina, España, Bélgica, Francia, Holanda y Alemania y ya se perfilaba como el sucesor de Jackie Stewart, ya Campeón por tercera vez, que se retiraría en su 100º Gran Premio, el último a correrse en Watkins Glen.
Y llegó el fatídico Gran Premio de los Estados Unidos, en la clasificación del día sábado, Cevert estaba peleando la “pole” con Ronnie Peterson, salió de boxes y la esposa de Stewart contó luego que antes de bajarse la visera de su casco, le envió un beso…y partió raudo a la pista, en una subida llamada “el puente” con una rápida sucesión de curvas derecha-izquierda, el monoplaza de Cevert mordió un “pianito” se desacomodó hacia su derecha, chocó contra el “guard-rail”, cruzó la pista para ir a impactar en un ángulo de 90 grados en el “guard-rail” del lado izquierdo, se montó volcando en él y recorrió unos cuantos metros antes de detenerse invertido…murió instantáneamente…tenía tan solo 29 años.
Finalmente entristecido, Stewart se retiró con 99 Grandes Premios corridos y un compañero y amigo al que no vería más…como tantos otros.

Cevert y una... ¿admiradora?

TOMMY (SLIM) BORGUDD

Nació en Borgholm (Suecia) un 25 de Noviembre de 1946.

"Slim" Borgudd en Silverstone 1981

Una vez fue el baterista del grupo sueco de música – pop “Abba”, Borgudd  tenía más de 30 años cuando empezó a correr, pero esto no le impidió ganar el título sueco de  Fórmula 3 en 1979  y terminar tercero en la serie europea del mismo año. En 1981 se encontró con un  respaldo económico suficiente como para ingresar al equipo alemán  ATS y luego en 1982 pasó al equipo inglés Tyrrell, pero no obtuvo ningún resultado importante y finalmente terminó compitiendo en carreras de coches de turismo y más tarde en carreras de camiones en los que sí tuvo mucho éxito, ganando inclusive el Campeonato Mundial de Camiones en 1994.

GILLES VILLENEUVE

Nació el 18 de Enero de 1950 – Chambly – Canadá
Murió el 8 de Mayo de 1982 – Zolder – Bélgica

Gilles Villeneuve en su Ferrari T3 en Long Beach '78

Hijo de un pianista itinerante, Gilles y su hermano Jacques crecieron en la ciudad de Quebec, en Canadá.
En su juventud tuvo una fuerte predilección por la música, influenciado por su padre, pero a los quince años este le regaló un viejo MGA Sport del ’58 que había comprado por 100 dólares y esto fue suficiente para que desarrollara una creciente  pasión por los autos.
Al poco tiempo Gilles había destripado al auto, aprendido como estaba hecho y lo había vuelto a armar y circulaba con él, aún cuando no tenía la edad legal para obtener su registro de conductor.
Su incipiente carrera  como corredor fue  de temer, por la serie de autos que había destruido, incluido su viejo MGA.
Luego de terminar el colegio, comenzó a competir en carreras de “Dragster” con un Ford Mustang preparado por él mismo, al poco tiempo ingresa  a trabajar en una fábrica de trineos a motor, con los cuáles al competir se vuelve un corredor invencible.
Entusiasmado se dirige a Mont Tremblant, donde existía un circuito de carreras y allí funcionaba la escuela de pilotaje  “Jim Russell Racing Drivers School” , al poco tiempo comienza a correr en la Fórmula Ford, categoría promocional de monoplazas, usando un viejo chasis que tenía al menos, dos años de antigüedad.
Lo demás es historia conocida, va a los Estados Unidos, corre en la Fórmula Atlantic, Ron Dennis manager de Mc Laren lo invita a correr en un F2 en Pau (Francia) le gana a James Hunt que saldría Campeón de F1 unas semanas más tarde y este es el empujón necesario para que Hunt lo recomiende en Mc Laren y lo inviten a correr, en algunas carreras como tercer piloto, junto al mismo Hunt y al alemán Jochen Mass.
Finalmente debuta con un Mc Laren en el Gran Premio de Inglaterra de 1977, unas semanas después recibe un llamado telefónico desde Maranello y un mes después lo contrata Ferrari para correr los dos últimos Grandes Premios de esa Temporada, en Canadá y Japón.
En este último Gran Premio, en el autódromo de Fuji,  tiene un terrible accidente, al intentar pasar a Ronnie Peterson, enganchan sus ruedas y luego de una voltereta en el aire cae fuera de la pista muriendo dos espectadores, que se encontraban en una zona prohibida al público, saliendo él ileso solo por un milagro.
En las tres primeras carreras del ’78 tiene otros tres accidentes (Brasil, Long Beach y Montecarlo), que desencadenan las polémicas, pero su velocidad en clasificación y en carrera, no se pueden discutir, los mecánicos del equipo lo llaman “el aviador”.
Su estrella brilló con una luz extraordinariamente intensa aunque, lamentablemente breve, menos de cinco años, entre los años ‘78 y ’82, cuando corre en 67 Grandes Premios para Ferrari, ganando seis de ellos.
En 1979 podría haber sido el Campeón, pero Gilles no ataca nunca, todo lo contrario, ayuda a conquistar la corona a Jody Scheckter, su amigo además de primer piloto en Ferrari, y el obtiene el Subcampeonato.
El año ’80 es para el olvido, con una Ferrari 312 T5 poco competitiva y en 1981 llega la Ferrari 126 C (Turbo) con la que gana dos carreras de antología, en los trabados circuitos de Montecarlo y Jarama (España), en toda Italia estalla el entusiasmo.
Finalmente él pensó, que el ’82 sería el año de su coronación, pero una creciente rivalidad con su compañero en Ferrari, el francés Didier Pironi lo llevó a cometer excesos y uno de estos lo llevó a la muerte, cuando intentando ser más rápido que Pironi, durante la clasificación para el Gran Premio de Bélgica, salió a la pista hecho un demonio, no pudo evitar montarse sobre las ruedas del “March” que guiaba Jochen Mass lentamente, elevándose la Ferrari en el aire, para caer de punta y destrozarse, salir despedido volando a través de la pista, para caer junto a unas alambradas de seguridad, es transportado inmediatamente al hospital de Lovaina, pero muere irremediablemente unas horas más tarde.
Ferrari lo lloró como si hubiera perdido a un hijo.

ELIO DE ANGELIS

Nació en Roma, Italia un 26 de Marzo de 1958

Murió en Marsella, Francia un 15 de Mayo de 1986.

Elio de Angelis parado ante su amigo Nigel Mansell

En este mismo “Blog” he colocado una nota (Elio de Angelis – Un Recuerdo a 24 años de su Muerte),  recordando a este piloto romano, que compitió en F1 entre los años de 1979 y 1986.
Se vinculó con la música de tal manera que, llegó a ser un virtuoso pianista clásico, e inclusive amenizó la tediosa espera, la noche anterior al Gran Premio de Sudáfrica de 1981, al cuál los pilotos habían realizado un “Boicot” en contra de Jean Maria Balestre mandamás de la F.I.A en ese momento y se habían atrincherado en una habitación de Hotel, durmiendo todos amontonados en el piso, sobre colchones para evitar que los convencieran si les hablaban en forma individual a cada uno de ellos.

JACQUES VILLENEUVE

Nació el 9 de Abril de 1971 en Saint-Jean-Sur Richelieu – Quebec (Canadá)

Jacques y una de sus novias...

Hijo de Gilles Villenueve, el famosísimo piloto de F1 (ver nota en este mismo “Blog”), Jacques fue bautizado así en honor  a su tío, también corredor de autos de competición.
Cuando Jacques tenía tan solo 11 años tiene lugar el trágico accidente en el que pierde la vida su padre Gilles, durante la clasificación para el Gran Premio de Bélgica.
Dos años después Jacques le dice a su madre que quiere, al  igual que su padre, correr en autos, por lo que ante este hecho , la madre le promete que si obtiene buenas calificaciones  en la escuela lo dejará correr y como es un buen estudiante, no tiene más remedio que cumplir con su palabra y lo envía a Italia para correr en karting de 100 c.c.
Luego sigue corriendo en Italia en la copa Alfa, después va a Japón, a la F3 y finalmente en 1993 recala en la Fórmula Atlantic, en donde logra 5 victorias y el Campeonato.
En 1994 comienza a correr en la Indy Car y obtiene un estupendo 2º lugar en las 500 millas de Indianápolis y su primer triunfo en el circuito de “Road América”.
En 1995 toca el cielo con las manos, al ganar las 500 millas de Indianápolis y a finales de ese año obtener el Campeonato.
En 1996, Frank Williams lo contrata para correr en su equipo de F1, teniendo un excelente debut, al obtener la “pole” en su primera carrera y terminar  2º de su compañero Damon Hill y con chances de ganar la carrera, pero una fuga de aceite no lo permite.
Igualmente gana cuatro carreras y termina el Campeonato 2º tras otra vez su compañero y Campeón Damon Hill.
En 1997, ya sin Hill de Compañero, gana en Brasil, Argentina, España, Gran Bretaña, Hungría, Austria y Luxemburgo y con 81 puntos obtiene el Campeonato, un logro impensable para alguien que solo tenía 33 Grandes Premios corridos.
En 1998 el equipo Williams cambia sus motores Renault por los menos potentes Mecachrome y pierden a su diseñador, Adrian Newey que pasa a Mc Laren, el año es muy malo, no puede ganar carreras pero al menos consigue dos podios.
En 1999 pasa al recién creado equipo BAR (British American Tobacco) que tiene a su manager  Craig Pollock como a uno de sus propietarios.

A pesar de los buenos augurios y del poderío económico, el equipo fracasa y de 16 Grandes Premios abandona en 12 y no obtiene ningún punto.

El siguiente cuadro ilustra mucho mejor sus actuaciones que fueron cada vez peores hasta que  faltando seis carreras del 2006  BMW contrata al polaco Robert Kubica, quedando Villeneuve sin equipo y fuera de la F1 hasta nuestros días.

Esta es la tapa del primer CD de Jacques de nombre: "accepterais-tu?"