En el último Salón del Automóvil de Frankfurt, la firma bávara BMW presentó un extrañísimo “Concept Car”, el Vision EfficientDynamics, creación de su más reciente y controvertido jefe de diseño, el holandés de 46 años Adrián Van Hooydonk.
Este joven holandés ocupa el puesto que tuvo hasta no hace mucho tiempo Chris Bangle, otro diseñador que tuvo sus problemas cuando exprimió hasta casi el límite de la tolerancia a los clientes, gracias a una sucesión de autos no demasiado agraciados, como el serie 7 de 2001 de “superficies llameantes”.
Ahora Van Hooydonk, ocupa el lugar de su mentor y tendrá mucho que explicar, ya que él también tuvo un papel bastante significativo en la poca agraciada y tristemente célebre Serie 7 de BMW.
La importancia de todo esto radica en que BMW siempre ha tenido una fructífera relación con el diseño y por eso siempre fue admirada, su cultura fue inspirada y su estética muy influenciada por la escuela alemana de diseño, arte y arquitectura Bauhaus (fundada en 1919 por Walter Gropius) y por sus posteriores sucesores.
El diseñador Wilhelm Hofmeister estableció un lenguaje de diseño en BMW a principios de los ’60 con autos que él llamaba “Mittel – klasse” (clase media), porque tenían un amplio y luminoso habitáculo, y fue el padre del llamado en su honor “Hofmeister kink” ( el “toque Hofmeister) los llamados “C pillars” (parantes traseros con forma de la letra C), dobles faros delanteros, una parrilla negra horizontal y una prominente línea de cintura.
Paul Braq evolucionó ese diseño en los ’70 y Claus Luthe hizo lo mismo en los ’80.
Luego del fiasco de la Serie 7 los clientes estaban consternados y Bangle fue culpado y durante un tiempo fue el diseñador de autos más denostado de la historia, inclusive una campaña en Internet se llamaba “Stop Bangle” (paren a Bangle), pero en BMW no encajan bien las críticas y finalmente Bangle fue derivado hacia otras áreas de BMW (que incluyen a Mini y Rolls-Royce) y Van Hooydonk logró un fulminante ascenso como su sucesor.
En 1992 ingresó en BMW y entre sus logros se incluye el BMW Z9, cierta vez al preguntarle si el diseño de automóviles era un arte, respondió:…”Si,pero no tiene total libertad como en otras disciplinas, hay limitaciones prácticas, como es lógico, debo añadir que realmente no existe el diseño de coches como tal: es una mezcla entre el dibujo de un producto industrial y el diseño gráfico”.
Finalmente ante la pregunta de como evolucionará el diseño de BMW, contestó:…” El lenguaje del diseño cambiará con las exigencias del devenir del tiempo.Pero el diseño debe representar siempre una expresión de los sentimientos. Cualquiera puede hacer un auto que parezca rápido, pero si no lo es, resultará muy decepcionante. La autenticidad es la clave, BMW es como una familia: todos los coches tienen similitudes, pero también diferencias significativas”.
Ejemplos de diseño de los ’60 cuando el diseñador jefe era Wilhelm Hofmeister:
En esta fotografía se ve al BMW 1600 un día después de haber sido presentado en el Salón de Ginebra
y conmemorando los 50 años de BMW se muestra en la Opera House de Munich el 9 de Marzo de 1966.
El BMW 1600 fue llamado por un periodista ” el auto deportivo vestido de Domingo”, además la revista “Car and Drivers” lo votó, en su momento, como el mejor sedán compacto del mundo.
Acá se ve una fotografía mostrando como era armado un BMW 1600 en la fábrica por varias trabajadoras.
Este BMW 1600 en el salón de ventas de un concesionario, en 1960 se vendía a DM 8.757,90
Ejemplos de diseño de los ’70 cuando el diseñador en jefe era Paul Bracq:
E 25 BMW Turbo (1972)
BMW E 12 - 1973
Fotografía mostrando la evolución de la Serie 5 a través de los años.
El BMW E 21 nació de la mano de su célebre diseñador, el francés Paul Bracq, quién siguiendo la línea que abrió el E 12, transformó una berlina familiar en un sobrio sedán deportivo.
Los diseños de Bracq durante los ’70 y principio de los ’80 constituyen el nacimiento de casi todas series de BMW actuales (3,5,6 y 7) y marcan una época dorada de crecimiento y consolidación en BMW, destacando las series: E12 (1972 Serie 5), E21, E23 (1977 Serie 7), E24 (1976 Serie 6), E25 (1972 Concept Car), E26 (1978 M1), E28 (1981 Serie 5) y E30 (1983 Serie 3).
Ejemplos de diseño de los ’80 cuando el diseñador en jefe era Claus Luthe:
Claus Luthe fue uno de los primeros diseñadores en utilizar técnicas digitales usándolas para trasladar sus bocetos del Departamento de Diseño al Departamento de Ingeniería.
En 1976 sucedió a Paul Bracq como jefe de diseño de BMW y comenzó a orientar al fabricante Bávaro hacia diseños más creativos.
Comenzó rediseñando la serie 5 y su siguiente trabajo fue el rediseño de la segunda generación de la serie 3.
BMW E 30 - 318 i noviembre de 1982
