Audi finalmente apostó al futuro del auto eléctrico y presentó a fines del año pasado su “concept-car” basado en la plataforma del R8 pero más contenido en cuanto a sus dimensiones, ya que tiene 4,26 m de largo, 1,90 m de ancho y 1,23 m de alto.
Su propulsión es aportada por cuatro motores eléctricos asíncronos, adosados a cada una de sus ruedas y alimentados por un equipo de baterías que pueden entregar 313 C.V y el extraordinario par de 4.500 Nm!…si…leyeron bien, su par motor es equivalente a mas de cuatro Mercedes SL 65 AMG Black Series que tienen cada uno un motor de 5.980 c.c, V12 Biturbo y una potencia de 640 C.V.
Es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos, pasar de 60 a 120 km/h en 4,1 segundos y su velocidad máxima esta limitada a 200 km/h para que no…¡ decaiga su rendimiento!.
Su autonomía es de 248 km , usándolo en un ciclo de conducción normal mixto; su peso es de 1.600 kg, 40 kg más que su hermano el Audi R8 y hay que pensar que sus acumuladores eléctricos le aportan 470 kg, pero como esta realizado con aluminio y fibra de carbono, su peso está muy contenido.
Su costo rondará los…¡200.000 Euros! unos 50.000 Euros más que el excelente Audi R8.
Esteticamente es espectacular, según el diseñador en jefe de Audi, el e-Tron debe ser…”como todo prototipo, llamativo e impactante”.
Su diseño tiene una multitud de detalles, como su parrillla, o sus branquias laterales de refrigeración, o sus aletas dorsales que están por el mismo motivo anterior, todo esto se debe a que la temperatura de sus baterías no debe exceder los 25ºC.
Aunque comparte elementos estructurales del chasis del Audi R8, el e-Tron es casi tan largo como un Audi A3 y su interior es muy pequeño, el porqué es debido a que la batería que está alojada detrás del habitáculo ocupa más lugar que el motor de 10 cilindros, la transmisión y el depósito de combustible del Audi R8.
Para prolongar su vida, la batería está refrigerada por agua y sus celdas proporcionan una energía en conjunto de 53 Kw/h, aunque para conservar la vida de la batería solo se utilizan 42,4 Kw/h, que son equivalentes a 58 C.V durante 1 hora o 29 C.V durante dos horas o 116 C.V durante 30 minutos y así sucesivamente.
Toda esa energía de la batería alimenta a cuatro motores eléctricos, gobernados en conjunto por una central electrónica, que proporcionan en conjunto 313 C.V y entrega el fabuloso par de, como ya lo había apuntado…4.500 Nm, es decir 8,4 veces el del motor naftero V10 de 5,2 Litros , cuatro válvulas por cilindro e inyección directa FSI del Audi R8.
En Audi reconocen que todavía hay mucho que aprender sobre los vehículos eléctricos y que el mayor reto es sincronizar los cuatro motores para lograr un comportamiento dinámico acorde y una seguridad activa total, como cada rueda puede ser acelerada y desacelerada individualmente, esto no es ninguna tarea fácil.
Para ingresar a su interior, lo primero que llama la atención son las manijas de puertas ocultas, luego la limitada apertura de las mismas y por último los asientos tipo “bacquets” .
Una vez sentados se ven las pantallas “Led” que sustituyen a los retrovisores, los pulsadores táctiles en lugar de botones, la gran pantalla multifunción y una palanca de cambio de “un solo toque”, todo muy al estilo “Concept-car”, también resultan espectaculares los indicadores de autonomía, descarga de energía y recuperación de la misma durante las frenadas (al estilo “KERS” de F1).
Una vez pulsado el botón de arranque, el selector de la transmisión se levanta y presenta solo tres funciones posibles: marcha adelante, marcha atrás y estacionamiento.
Cuando se mueve la palanca a la posición “D” (Directa), sorprendentemente no ocurre nada, para ahorrar energía el auto no avanza por si mismo como ocurre con los autos automáticos normales que hay que pisar el freno para sujetar al coche y la luz de “stop” del mismo descarga la batería.
En cuanto se pisa el acelerador el auto se dispara y es capaz de alcanzar los 100 Km/h en sorprendentes 4,8 segundos.
Conducir este tipo de vehículo es una experiencia sensorial diferente a las de uno convencional, por empezar no existe ruido del motor y este es sustituido por el fluir del líquido refrigerante de las baterías, el murmullo de la bomba de calor, que actúa también como aire acondicionado y el típico ruido eléctrico de los frenos recuperadores de energía al aplicar los mismos, todo ello potenciado por los ruidos aerodinámicos y de rodadura, más intensos que en otros tipos de vehículos.
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